Olsztyn24

Wiele emocji wśród mieszkańców Olsztyna wzbudziły informacje prasowe o niekorzystnych zmianach w projektach budowy południowej obwodnicy Olsztyna. Zdaniem dziennikarzy, zmiany miały dotyczyć m.in. rezygnacji z budowy bezkolizyjnych skrzyżowań i zastąpieniu ich rondami. By wyciszyć emocje, dyrektorzy olsztyńskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zaprosili dziś (7.11) do siebie olsztyńskich żurnalistów, by wyjaśnić, jak się sprawy mają.

- Z jednej strony zarzuca się nam, że olsztyńska obwodnica będzie swoistym „Bizancjum”, z drugiej strony mówi się, że chcemy ją - za przeproszeniem - okastrować - powiedział dyrektor Mirosław Nicewicz. - A ani z pierwszą, ani z drugą sytuacją nie mamy do czynienia. Obwodnica została „skrojona” na miarę potrzeb Olsztyna, z uwzględnieniem prognoz natężenia ruchu na dwadzieścia lat naprzód. Twierdzenia, że zapadły decyzje mające okroić obwodnicę są nieuprawnione - dodał.

Dyrektor Nicewicz przez trzy kwadranse wyjaśniał dziennikarzom rozwiązania techniczne, sytuację prawną i finansową inwestycji. Potwierdził przy tym, że w stosunku do koncepcji sprzed kilku lat, wprowadzone będą pewne zmiany, jednak droga będzie budowana - tak jak planowano już kilka lat temu - z bezkolizyjnymi skrzyżowaniami, z dwoma jezdniami po dwa pasy ruchu każdy.

- Zmiany w stosunku do koncepcji programowej, naszym zdaniem, są nieistotne - powiedział Nicewicz. - One wynikają z uszczegółowienia koncepcji i informacji, które przybywały w kolejnych etapach projektowania. Zachowane zostają rzeczy najważniejsze, czyli węzły i układ dwujezdniowy obwodnicy. Zmiany nie burzą istoty i standardu całej obwodnicy.

Dyrektor olsztyńskiej GDDKiA poinformował także, że nie nastąpiły żadne zmiany co do wysokości środków finansowych, które planuje się przeznaczyć na wybudowanie obwodnicy. Nadal jest to prawie 1,5 mld złotych.

Całą konferencję prasową zarejestrowaliśmy kamerą wideo. Czytelników zainteresowanych szczegółowymi informacjami o południowej obwodnicy Olsztyna, zachęcamy do obejrzenia zapisu.

******

Szczegółowe rozwiązania techniczne południowej obwodnicy Olsztyna (informacja O/O GDDKiA)

1. Klasa drogi - GP (główna ruchu przyspieszonego)
2. Przekrój - 2x2 (dwujezdniowy)
3. Obciążenie - 115 kN/oś
4. Szerokość jezdni - 7 m (2x3,5 m)
5. Szerokość pobocza gruntowego - 1,5 m
6. Szerokość pobocza utwardzonego - 2,5 m
7. Szerokość pasa dzielącego (wraz z opaskami) - 5 m
8. 32 obiekty mostowe, z czego 3 duże:
» most przez rzekę Łynę o konstrukcji extradosaed dł. 240 m - 3-przęsłowy o rozpiętości przęsła środkowego 120 m i przęseł skrajnych 60 m,
» estakada nad Bagnem Klebarskim dł 280 m - obiekt wantowy 3-przęsłowy o rozpiętości przęsła środkowego 176 m i skrajnych po 60 m,
» estakada 16-przęsłowa o długości 324 m - obiekt o konstrukcji belkowej
9. Połączenia z istniejącym układem dróg:
» Węzeł Wschód (zespolony). W związku z trwającymi przygotowaniami prowadzonymi przez miasto do przejęcia ruchu z węzła przez ul. Towarową, przygotowywany jest projekt zamienny - w przypadku opóźnienia inwestycji miejskiej ruch będzie musiał być skierowany w pierwszym etapie na ul. Lubelską,
» Węzeł Olsztyn Pieczewo - budowa węzła jest przewidziana jako trzecia część budowy obwodnicy wraz z budową nowego przebiegu ul. Pstrowskiego. Będzie to możliwe po zakończeniu przez miasto prac projektowych dla tej ulicy.
» - Węzeł Olsztyn Południe - Skrzyżowanie kierunków głównych S-51 z obwodnicą jest bezkolizyjne (dwupoziomowe). Na kierunkach o mniejszych natężeniach ruchu przewidziane są ronda turbinowe (jedno rondo na dk16 w kierunku zachodnim od S-51, drugie na dk51 na północ od obwodnicy). Przewidziana jest budowa pełnego węzła dopiero po zbliżeniu się do wyczerpania przepustowości obecnego rozwiązania, co prognozowane jest za ok. 20 lat.
» Węzeł Olsztyn Zachód - budowa węzła Olsztyn Zachód w pierwszym etapie będzie polegała na budowie skrzyżowania jednopoziomowego. Jest to spowodowane zarówno zasadą racjonalnego wydatkowania środków publicznych, jak i podjętą analizą zasadności budowy obwodnicy Olsztyna od strony zachodniej. Wybudowanie pełnego węzła przesądziłoby o lokalizacji włączenia tej obwodnicy do dk16, co z ograniczyłoby możliwości wariantowania tej drogi.